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全球停飛波音737MAX

  • 來源/作者:中國企業家雜志
  • 類別:業界動態
  • 發布時間 :2019-03-15 09:29:01
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美國總統特朗普13日說,他將下令美國停飛波音737MAX8和737MAX9型飛機。美國聯邦航空局隨后要求美國各航空公司運營的所有波音737MAX型號飛機暫時停飛,并暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。

美國波音公司同一天發表聲明稱,該公司仍對737MAX型飛機的安全性有“充分信心”,但在與聯邦航空局等航空監管機構協商后,為謹慎起見,公司決定建議聯邦航空局暫停所有737MAX型飛機的運行。

加拿大交通部長馬克·加爾諾也在13日宣布停飛加拿大所有41架波音737MAX型號飛機,并禁止該型號飛機飛越加拿大領空。

3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難,這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后,波音737-8飛機發生的第2起空難。

3月11日,我國民航局發出通知,率先暫停波音737-8飛機的商業運行。通知稱:

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機,且均發生在起飛階段,具有一定的相似性,本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則,為確保中國民航飛行安全,3月11日9時,民航局發出通知,要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

隨后,印尼交通部也宣布暫時停止波音737MAX的飛行計劃,埃塞俄比亞航空公司、開曼航空公司、摩洛哥皇家航空也紛紛叫停了737MAX在本國的執飛。

基于同樣的原因,歐盟航空安全局12日發布適航指令,暫停波音737MAX8型和MAX9型客機在歐盟空域飛行。當天,英國、德國、法國、愛爾蘭、荷蘭、奧地利等歐洲國家對波音737MAX8客機發出禁飛令。

據不完全統計,目前已有20多個國家停飛了波音737MAX型飛機。

據美國CNBC網站報道稱,美國飛行服務員協會代表包括美聯航在內的20家航空公司的5萬名空乘人員表示,正在要求聯邦航空管理局調查該型號飛機。此外,彭博社3月11日報道,印度的民航監管機構可能要求對波音737MAX8采取額外的安全措施,韓國也開始對該機型進行特別檢查。歐盟航空安全局表示正密切關注事故調查。

據波音公司官網數據顯示,截至2019年1月,737MAX未交貨訂單數量達4661架,已交付350架。中國訂購的180架,有96架正在被國內數十家航空公司使用。而在全球范圍內,如美聯航、冰島航空、加拿大航空等多家航空公司都在運營該型號的機型。

波音的“劫難”

2018年10月29日,印度尼西亞雄獅航空(獅航LionAir)的一架從雅加達飛往邦加檳港的波音737MAX8客機,在起飛后13分鐘便墜入西爪哇島附近的海域中,機上189人全部遇難。如今獅航的事故原因還未明晰,2019年3月10日埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)的波音737MAX8客機便在埃塞俄比亞境內墜毀,機上149名乘客和8名機組成員全部遇難,其中包括8名中國乘客。

值得注意的是,不管獅航、埃航相繼失事的原因如何,這兩架失事的客機均于2018年下半年才被兩家航空公司引進,幾乎是全新的737MAX8型客機。而波音737MAX系列是最新一代單通道波音737客機,配備了最新的LEAP-1B發動機,相比以往機型,其升級的發動機和新型翼梢小翼可大幅提高燃油效率,于2017年開始在全球投入商業運行,波音對此也寄予厚望。

只不過據英國廣播公司2017年報道稱,CFM國際公司曾發布通告指明LEAP-1B發動機的壓渦輪盤存在一個潛在故障。據了解,CFM國際公司是由美國通用電氣(GE)和法國航空工業巨頭賽峰集團(Safran)各出資一半,共同成立的合資公司,該企業在2017年制造了超過1900臺發動機,不僅是中國C919客機發動機唯一的西方供應商,也是波音737MAX獨家航空發動機供應商。

盡管最終波音公司處于安全性考慮,暫停了新型737MAX飛機的試飛工作。但同年的交付計劃仍如期進行,飛機生產仍在繼續,美國航空、美國西南航空和中國的山東航空公司均已訂購了這一型號的飛機。波音公司認為在2000多小時的試飛過程中,并未發現渦輪盤存在問題。

早在2010年,超過400架在華運營的波音737系列客機就曾因機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患,中國民航局就曾下發緊急適航指令,要求國內航空公司必須檢查該機型的升降舵調整片控制機構,對存在問題的部件進行更換,如不按規定完成檢查,相關飛機將不能飛行。

而針對上述波音737的緊急適航指令,則是由于2010年3月瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故,航班從荷蘭飛往西班牙馬德里,途中發生強烈顛簸,臨時改降比利時。隨后調查發現,飛機水平尾翼左側的襟翼遭受“嚴重損壞”。盡管美國聯邦航空局發言人艾倫·克尼策曾表示,此次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內運營,但對于此次安全隱患涉及哪些中國國內航空公司,則沒有具體的統計數據。

據相關數據顯示,波音737系列機在投入使用后的20年中,在全球范圍內發生了近22次飛機事故。而對于2018年獅航的事故,美國赫爾曼法律集團在3月7日正式起訴波音公司,該訴訟中稱,為了提高波音737MAX機型的銷量,波音“隱藏了新系統,并將737MAX與其他型號737之間的差異降到了最低”,這樣航空公司就可以節省資金,而且只需對從舊737機型過渡到新737MAX型號的飛行員進行最低限度的培訓。赫爾曼法律集團還在一份新聞稿中表示:“波音沒有在飛行員的飛行手冊中提到任何新的系統。而且該系統會在不通知飛行員的情況下自動啟動,導致了獅航墜機事件”。

究竟埃航空難給波音737MAX8帶來的未來影響還不得而知,但在獅航的客機遇難后,獅航已經宣布暫停訂購10架737MAX8客機的談判,并表示不會在空難調查最終報告公布前恢復采購談判。從黑匣子初步判斷,獅航空難的事發原因可能與波音737MAX8新加裝的一種自動駕駛功能有關,迎角傳感器出現“輸入錯誤”,即一旦飛機過度俯沖、從高處速降和觸地,飛行員很難通過手動方式把機頭重新抬起來。但這是否是導致埃航空難的原因還不曾得知。

在獅航失事10多天后,2018年11月7日,美國聯邦航空局發布聲明稱,波音737MAX的傳感器問題可能涉及全球200多架飛機,包括西南航空、美國航空和美聯航的45架,同時已經向使用波音737MAX型的各地方承運人和其他國家航空管理局發出預警,發布了緊急適航指令。

在近日舉行的全國兩會中,全國政協委員、中國民航局副局長李健也提到波音737MAX8的問題目前很難解決,“它出現的問題目前只有在自動駕駛狀態可以解決,人工駕駛狀態則來不及。技術上有一些辦法,但不能根本解決。”李健表示,由于美方一直很難下定決心,民航局只得率先做出停飛該機型的決定,并致函告知美方,同時表示希望美方盡快重新確認保障波音737MAX8飛行安全的有關措施。


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